La Prima™ Clutch System

Een hard rempedaal is sneller omdat je later kunt remmen, en het is vereist om op de juiste manier te remmen en je spiergeheugen te gebruiken om dit te doen, zoals later wordt uitgelegd. Je kunt het remsysteem van een raceauto als 2 fasen beschouwen:

De “zachte fase” : Wanneer u druk uitoefent op het pedaal, zal het 10-20 mm bewegen (gemeten op de pedaalplaat), terwijl u druk opbouwt, terwijl de remklauwzuigers naar de remblokken bewegen en deze lichtjes tegen de remblokken duwen. remschijf en ter compensatie van de kleine hoeveelheid speling in alle mechanische onderdelen van het pedaalsysteem die nodig is om te voorkomen dat ze vastlopen.

De “harde fase” : Wanneer er hydraulische druk wordt opgebouwd, drukken de remblokken hard op de schijven en wordt alle mechanische speling gecompenseerd. In deze fase drukt uw voet feitelijk “tegen een muur”, omdat uw spieren nu rechtstreeks tegen de hydraulische krachten (de remvloeistof) drukken. Omdat de vloeistof niet kan worden gecomprimeerd, voelt u dat het pedaal hard is. Wanneer een autocoureur klaagt over een “lang” of “zacht” pedaal, komt dat meestal doordat er lucht in het systeem zit. Omdat lucht KAN worden gecomprimeerd, zal het pedaal zacht en lang aanvoelen. De monteurs ontluchten vervolgens de remmen om lucht te krijgen, wat betekent dat er alleen maar vloeistof in het systeem achterblijft, en dat het pedaal opnieuw hard is nadat het de “zachte fase” is gepasseerd.

De meeste mechanische sim-racepedalen op de markt hebben een “onbeperkte” veerweg, omdat het in wezen een kwestie is van hoe hard je in het elastomeer knijpt. Vaak wordt het elastomeer overwerkt (meer gecomprimeerd dan waarvoor het is ontworpen) en het zorgt voor een sponsachtig en inconsistent remgevoel en uiteindelijk zal het elastomeer breken omdat het buiten de specificaties wordt overwerkt. Maar het ergste van alles: door de lange rempedaalslag zul je eerder moeten remmen om volledige remdruk op te bouwen!

In onze zoektocht om het perfecte raceautogevoel na te bootsen, hebben we een mechanische stop in ons MLCPC-remsysteem geïmplementeerd. Je kunt de hardheid van de “zachte fase” aanpassen door de elastomeren te vervangen, maar de veerweg zal beperkt zijn tot 15-25 mm op de pedaalplaat (ongeveer 12 mm zuigerweg in de MLCPC-cilinder) om de “harde fase” te simuleren, waarbij de druk zich heeft opgebouwd en het gevoel is alsof je tegen een muur drukt. In de overgang tussen de zachte en harde fase (bij het raken van de mechanische stop) hebben we een rubberen demper geïmplementeerd, die de volledig ingeschakelde remklauw simuleert, maar de load cell-sensor nog steeds in staat stelt extra pedaaldruk te meten, wat opnieuw een perfecte remklauw mogelijk maakt. remmen op het spoor. Dit is hetzelfde gevoel dat je krijgt in een echte raceauto.

Omdat de load cell-sensor is geïmplementeerd met een versnelling (verhouding tussen pedaaldruk en doorbuiging van de load cell), zal elke gebruiker die gebruik maakt van het zachtste elastomeer tot het hardste elastomeer de volledige load cell-resolutie van ongeveer 4000 punten ervaren in slechts 12 mm binnen de MLCPC-cilinder van losgelaten pedaal naar 2e trap. Dat is een resolutie van 1/5e van een mensenhaar!

En DAT is het Asetek SimSports Forte MLCPC-verschil!

Door de zuiger en de duimborgmoer vóór de mechanische remcilinder aan te passen, kunt u de voorspanning van het systeem zo aanpassen dat deze de opening die u in een echte auto zult ervaren (tussen schijf en remblok) nauwkeurig nabootst. We hebben dit verstelbaar gemaakt, zodat u het gevoel kunt hebben zoals u dat wilt – en net als uw favoriete auto. Met behulp van de RaceHub-software kun je ook je dode zone op het rempedaal aanpassen. Hierdoor kunt u uw voet op het pedaal laten rusten zonder dat u input krijgt voor het spel.

Het zal je misschien verbazen, maar zoals hierboven beschreven, zal het hebben van een hard rempedaal je helpen sneller over het circuit te komen. Het heeft te maken met spiergeheugen en efficiënt remmen op de trail.

Als u een hard rempedaal heeft, kunt u uw spiergeheugen tot in de perfectie trainen. Spiergeheugen is het onderbewustzijn dat je spieren precies de juiste hoeveelheid druk vertelt, waardoor je bewuste geest op dat moment voor belangrijkere dingen kan zorgen, zoals naar het verkeer kijken of de top bereiken. Je spiergeheugen is niet bedraad om een ​​positie te onthouden. Probeer uw hand op te tillen met gesloten ogen en 10 keer achter elkaar dezelfde plek binnen een straal van 0,5 mm te bereiken, en u zult begrijpen wat u bedoelt. Maar je spiergeheugen kan een druk uiterst nauwkeurig onthouden, wat betekent dat als je een circuit rondgaat, je spiergeheugen ervoor kan zorgen dat je keer op keer op dezelfde manier remt. Dit kan niet worden bereikt met een zacht pedaal, vooral niet bij remmen op de trail.

Bovendien zorgt een hard en kort rempedaal ervoor dat u later kunt remmen. Stel je voor dat je een rempedaal hebt met een veerweg van 50 mm (gebruikelijk voor veel simracers) versus een rempedaal met bijna geen veerweg. Stel je dit scenario eens voor: je rijdt met 300 km/u op een recht stuk. Met de rem met lange veerweg duurt het fysiek misschien 1/10 seconde langer om het volledige remvermogen te bereiken. Op het stijve rempedaal bereik je direct het maximale remvermogen. Als je op een circuit drie harde remzones hebt, verlies je elke ronde 3/10 seconde.

De Top 10 in F1 of GT3 wordt vaak bepaald in minder dan 3/10 seconde. De conclusie is dat wij bij Asetek SimSports de Forte-pedalen hebben ontwikkeld om een ​​echte raceauto na te bootsen. Waarom? Omdat het de snelste is, maar misschien niet wat het meest comfortabel aanvoelt. Het is jouw keuze of je de snelste bent of een rempedaal hebt dat zacht en comfortabel aanvoelt. De Forte maakt zowel een zachter als een langer rempedaal mogelijk.

KENNISGEVING

Mocht u de pedaalaanslagen, en daarmee de hoek van de pedalen, willen veranderen, dan kan dit geheel zonder gereedschap. Hiervoor moet u de pedalen opnieuw kalibreren, de remcilinder bij de pedaalarm verwijderen en de stanglengte aanpassen om voorbelasting op de remcilinder te voorkomen.