Invicta Pedals Brake & Throttle

Het THORP-systeem is het meest realistische remsysteem ooit gemaakt voor simracen. In elke raceauto is het rempedaal altijd hard. Een hard rempedaal is sneller (je kunt later remmen) en het is vereist om op de juiste manier te remmen en je spiergeheugen te gebruiken om dit te doen, zoals later wordt uitgelegd. Je kunt het remsysteem van een raceauto als 2 fasen beschouwen:

De “zachte fase” : wanneer u druk uitoefent op het pedaal, beweegt het 10-20 mm (gemeten op de pedaalplaat), terwijl u druk opbouwt, terwijl de remklauwzuigers naar de rem toe bewegen en de remblokken tegen de rem duwen schijf, en ter compensatie van de kleine hoeveelheid speling in alle mechanische onderdelen van het pedaalsysteem die nodig is om te voorkomen dat ze vastlopen.

De “harde fase” : Wanneer er hydraulische druk wordt opgebouwd, drukken de remblokken hard op de schijven en wordt alle mechanische speling gecompenseerd. In deze fase drukt uw voet feitelijk “tegen een muur”, omdat uw spieren nu rechtstreeks tegen de hydraulische krachten (de remvloeistof) drukken. Omdat de vloeistof niet kan worden gecomprimeerd, voelt u dat het pedaal hard is. Wanneer een raceautocoureur klaagt over een “lang” of “zacht” pedaal, komt dat meestal doordat er lucht in het systeem zit, en aangezien lucht KAN worden gecomprimeerd, zal het pedaal zacht en lang aanvoelen. De monteurs ontluchten vervolgens de remmen om lucht te krijgen, wat betekent dat er alleen maar vloeistof in het systeem achterblijft, en dat het pedaal opnieuw hard is nadat het de “zachte fase” is gepasseerd.

In onze zoektocht om het perfecte raceautogevoel na te bootsen, hebben we ook een tweetrapssysteem op onze Invicta™-pedalen ontworpen met de THORP-remcilinder:

De “zachte fase” : Omdat we in een simulator geen remschijf, remklauw en remblokken hebben, hebben we de hulpcilinder gemaakt om dit na te bootsen. De hulpcilinder comprimeert een elastomeer en maakt, net als bij een echte raceauto, een pedaalslag mogelijk van maximaal 20-25 mm, gemeten op de pedaalplaat. Wanneer de volledige pedaalslag is bereikt, zal de hulpcilinder mechanisch stoppen, net als bij een echte race zoals hierboven beschreven. We leveren verschillende elastomeren om de verschillende gevoelens van de “zachte fase” na te bootsen, maar de verschillende elastomeren zullen de pedaalslag niet veranderen, alleen hoeveel kracht er nodig is om het pedaal volledig in te drukken en de “harde fase” in te schakelen.

De “harde fase” : Wanneer het slave-systeem mechanisch vergrendeld is, heb je 100% hetzelfde gevoel als in een raceauto, wanneer de remblokken volledig tegen de remschijf zijn gedrukt en je spieren direct tegen de hydraulische krachten drukken. Dit is NIET gesimuleerd, dit IS hetzelfde en identieke gevoel als in een raceauto, en je kunt het pedaal blijven intrappen tot een hydraulische druk van 100 bar, wat overeenkomt met 185 kg druk op de pedaalplaat – hetzelfde als een echte F1-auto!

Naast dat je de druk in bar kunt kalibreren en meten, is het 2-traps systeem precies het voordeel dat je krijgt ten opzichte van een mechanisch remsysteem. De meeste mechanische remmen vertrouwen op de elastomeren en een loadcel om je het raceautogevoel te geven. Het zal nooit meer hetzelfde zijn, want het is NIET hetzelfde! Een loadcelsysteem IS een simulatie en in het beste geval kunt u een mechanische stop implementeren om de “harde fase” te simuleren, maar in tegenstelling tot het THORP-systeem stoppen uw drukmetingen in de simulator ook op dat punt, omdat uw loadcel stopt om fysiek af te wijken. En zonder doorbuiging zal het niet meten. In het THORP-systeem zullen de drukmetingen doorgaan ondanks de
de hulpcilinder heeft zijn mechanische stop bereikt (de “zachte fase” gepasseerd). DAT is het hydraulische verschil van Asetek Invicta THORP!

Het zal je misschien verbazen, maar zoals hierboven beschreven, zal het hebben van een hard rempedaal je helpen sneller over het circuit te komen. Het heeft allemaal te maken met spiergeheugen en efficiënt remmen op de trail. Als u een hard rempedaal heeft, kunt u uw spiergeheugen tot in de perfectie trainen. Spiergeheugen is het onderbewustzijn dat je spieren precies de juiste hoeveelheid druk vertelt, waardoor je bewuste geest op dat moment voor belangrijkere dingen kan zorgen, zoals naar het verkeer kijken of de top bereiken. Uw spiergeheugensysteem is niet bedraad om een ​​positie te onthouden. Probeer uw hand op te tillen met gesloten ogen en 10 keer achter elkaar dezelfde plek binnen een straal van 0,5 mm te bereiken, en u zult begrijpen wat u bedoelt. Aan de andere kant kan uw spiergeheugen een druk uiterst nauwkeurig onthouden, wat betekent dat als u over een circuit gaat, uw spiergeheugen ervoor kan zorgen dat u keer op keer op dezelfde manier remt. Dit kan niet worden bereikt met een zacht pedaal, vooral niet bij remmen op de trail.

Bovendien zorgt een hard rempedaal ervoor dat je later kunt remmen. Stel je voor dat je een rempedaal hebt met een veerweg van 50 mm (gebruikelijk voor veel simracers) versus een rempedaal met bijna geen veerweg. Je rijdt 300 km/u op een recht stuk. Met de rem met lange veerweg duurt het fysiek misschien 1/10 seconde langer om het volledige remvermogen te bereiken. Op het stijve rempedaal bereik je direct het maximale remvermogen. Als je op een circuit drie harde remzones hebt, verlies je elke ronde 3/10 seconde.

De Top 10 in F1 of GT3 wordt vaak bepaald in minder dan 3/10 seconde. De conclusie is dat wij bij Asetek SimSports de Invicta-pedalen hebben ontwikkeld om een ​​echte raceauto na te bootsen. Waarom? Omdat het de snelste is, maar misschien niet wat het meest comfortabel aanvoelt. Het is jouw keuze of je de snelste bent of een rempedaal hebt dat zacht en comfortabel aanvoelt.

Met behulp van de twee duimmoeren achter het elastomeer kunt u de voorspanning van het systeem aanpassen, waardoor de opening die u in een echte auto ervaart (tussen schijf en remblok) nauw wordt nagebootst. We hebben dit verstelbaar gemaakt, zodat u het gevoel kunt hebben zoals u dat wilt – en net als uw favoriete auto. Met RaceHub kun je ook je dode zone op het rempedaal aanpassen. Hierdoor kunt u uw voet op het pedaal laten rusten zonder dat u input krijgt voor het spel.

KENNISGEVING

Mocht u de pedaalaanslagen, en daarmee de hoek van de pedalen, willen veranderen, dan kan dit geheel zonder gereedschap. Hiervoor moet u de pedalen opnieuw kalibreren, de remcilinder bij de pedaalarm verwijderen en de stanglengte aanpassen om voorbelasting op de hydraulische THORP-remcilinder te voorkomen.