La Prima™ Clutch System
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Bien que La Prima™ soit leur série d'entrée de gamme, ne la sous-estimez pas ! Elle se distingue de nombreuses autres pédales d’entrée de gamme fragiles sur le marché. Ils ont veillé à ce qu'il n'y ait aucun compromis sur la qualité, les matériaux ou le design. De plus, son réglage est identique à celui de son frère haut de gamme, Invicta™. Ils ont choisi d'exclure certaines fonctionnalités, comme la bande RVB et l'ensemble de points de morsure d'embrayage. Pourtant, ils les ont remplacés par un ressort de torsion plus dur.
Lorsqu'on investit dans un pédalier Asetek SimSports®, on achète dans une plateforme. S'ils souhaitent passer au système d'embrayage Invicta™ plus tard, c'est simple ! Il leur suffit d'acheter un kit de mise à niveau. Le seul coût qu’ils supporteront concerne la mise à niveau elle-même. En conséquence, leur investissement est à l’épreuve du temps. C'est une victoire pour eux et pour l'environnement.
Cependant, il est important de noter que ce produit est compatible uniquement avec tous les jeux de pédales Asetek SimSports®. Il ne peut pas être utilisé comme produit autonome.
Une pédale de frein dure est plus rapide car vous pouvez freiner plus tard, et il est nécessaire de freiner correctement et d'utiliser votre mémoire musculaire pour ce faire, comme expliqué plus tard. Vous pouvez considérer un système de freinage de voiture de course en 2 étapes :
La « phase molle » : lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesurés sur le plateau de la pédale), pendant que vous augmentez la pression, tandis que les pistons de l'étrier se déplacent et poussent légèrement les plaquettes de frein contre la disque de frein, et pour compenser le faible jeu de toutes les pièces mécaniques du système de pédales qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.
La « phase dure » : Lors de la montée en pression hydraulique, les plaquettes de frein serrent fortement les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied « appuie contre un mur », car vos muscles appuient désormais directement contre les forces hydrauliques (le liquide de frein). Puisque le liquide ne peut pas être comprimé, vous sentirez que la pédale est dure. Lorsqu'un pilote de voiture de course se plaint d'une pédale « longue » ou « molle », c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système, et comme l'air PEUT être comprimé, la pédale sera douce et longue. Les mécaniciens purgent ensuite l'air des freins, ce qui signifie qu'il ne reste plus que du liquide dans le système, et la pédale est à nouveau dure après avoir passé la « phase molle ».
La plupart des pédales mécaniques de simulation de course sur le marché ont une course « illimitée », car il s'agit essentiellement de la force avec laquelle vous serrez l'élastomère. Souvent, l'élastomère est surmené (comprimé plus que prévu) et il procure une sensation de freinage spongieuse et incohérente et finalement l'élastomère se brisera en raison d'un surmenage non conforme aux spécifications. Mais le pire dans tout : en raison de la longue course de la pédale de frein, vous devrez freiner plus tôt pour obtenir la pleine pression de freinage !
Dans notre quête pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course, nous avons mis en place une butée mécanique dans notre système de freinage MLCPC. Vous pouvez régler la dureté du « stage mou », en changeant les élastomères, mais la course sera limitée à 15-25 mm sur le plateau de pédale (environ 12 mm de course du piston dans le cylindre MLCPC) pour simuler le « stage dur » où la pression s'est accumulé, et c'est comme « appuyer sur un mur ». Dans la transition entre l'étape douce et dure (lorsque vous appuyez sur la butée mécanique), nous avons mis en place un amortisseur en caoutchouc, qui simulera l'étrier de frein complètement engagé tout en permettant au capteur de cellule de charge de mesurer une pression supplémentaire sur la pédale, ce qui permet à nouveau une parfaite freinage en sentier. C'est la même sensation que l'on ressent dans une vraie voiture de course.
Étant donné que le capteur de cellule de pesée est doté d'un engrenage (rapport entre la pression de la pédale et la déviation de la cellule de pesée), tout utilisateur utilisant l'élastomère le plus souple à l'élastomère le plus dur bénéficiera de la résolution complète de la cellule de pesée d'environ 4 000 points en seulement 12 mm à l'intérieur du cylindre MLCPC. de la pédale relâchée au 2ème étage. Cela représente une résolution de 1/5ème de cheveu humain !
Et C'EST LA différence Asetek SimSports Forte MLCPC !
En ajustant le piston et le contre-écrou devant le cylindre de frein mécanique, vous pouvez régler la précharge du système pour imiter fidèlement l'écart que vous rencontrerez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous l'avons rendu réglable afin que vous puissiez avoir la sensation exactement comme vous l'aimez – et comme votre voiture préférée. Grâce au logiciel RaceHub , vous pouvez également régler votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de poser votre pied sur la pédale sans avoir à entrer dans le jeu.
Cela peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, avoir une pédale de frein dure vous aidera à parcourir la piste plus rapidement. Cela a à voir avec la mémoire musculaire et un freinage efficace sur sentier.
Avoir une pédale de frein dure permettra d’entraîner à la perfection votre mémoire musculaire. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la bonne quantité de pression, laissant votre esprit conscient s'occuper de choses plus importantes à ce moment-là, comme surveiller la circulation ou atteindre le sommet. Votre mémoire musculaire n’est pas programmée pour mémoriser une position. Essayez de lever la main les yeux fermés et d'atteindre le même endroit à moins de 0,5 mm 10 fois de suite, et vous comprendrez. Mais votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression de manière extrêmement précise, c'est-à-dire qu'en faisant le tour d'une piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Ceci ne peut pas être réalisé avec une pédale douce – surtout lors du freinage sur sentier.
De plus, une pédale de frein à débattement dur et court vous permettra de freiner plus tard. Imaginez avoir une pédale de frein avec une course de 50 mm (commune pour de nombreux simulateurs de course) par rapport à une pédale de frein avec une course presque nulle. Imaginez ce scénario : vous roulez à 300 km/h en ligne droite. Avec le frein à longue course, il vous faudra physiquement peut-être 1/10 de seconde de plus pour atteindre la pleine puissance de freinage. Sur la pédale de frein rigide, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur une piste, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.
Le Top 10 en F1 ou GT3 se détermine souvent en moins de 3/10 de seconde. La conclusion est que chez Asetek SimSports, nous avons développé les pédales Forte pour reproduire une véritable voiture de course. Pourquoi? Parce que c’est le plus rapide mais ce n’est peut-être pas celui qui semble le plus confortable. C'est à vous de choisir si vous voulez être le plus rapide ou avoir une pédale de frein douce et confortable. La Forte permettra à la fois une pédale de frein plus douce et plus longue.
AVIS
Si vous souhaitez modifier les butées des pédales, et donc l'angle des pédales, cela peut être fait entièrement sans outil. Cela vous demandera de recalibrer les pédales, de retirer le cylindre de frein au niveau du bras de pédale et d'ajuster la longueur de la tige pour éviter toute précharge sur le cylindre de frein.
FIXATION INTUITIVE AU FREIN ET À L'ACCÉLÉRATEUR
Quelques avis
