Par Asetek

Forte® S-Series Brake & Throttle

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Forte® S-Series Brake & Throttle | SimCrafters
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Ils ont écouté vos commentaires et ont par conséquent introduit une nouvelle fonctionnalité ! Vous pouvez désormais monter séparément les pédales de frein et d'accélérateur Forte® S-Series fiables , offrant une flexibilité sans précédent.

Ce changement dans les pédales de frein et d'accélérateur Forte® S-Series permet de régler la distance entre l'accélérateur et le frein jusqu'à 100 mm. En conséquence, cette fonctionnalité permet aux utilisateurs de personnaliser entièrement leurs configurations de simulation de course. De plus, ils ont permis de monter les pédales à l'envers avec un seul câble facilitant la connexion.

Êtes-vous à la recherche d’une excellente sensation de pédale de frein ? Cherchez pas plus loin! La pédale de frein du pédalier Forte® peut passer de douce à dure et conservera ce réglage.

Ils sont fiers de présenter le cylindre de frein Asetek SimSports® MLCPC (Mechanical Load Cell Powered Cylindre). Il est tout juste en deçà d’un système hydraulique complet, mais il offre une expérience authentique de voiture de course. Impressionnant, ils ont conçu, conçu et assemblé ce pédalier entièrement danois au Danemark.

Leur cylindre de frein est doté d'un capteur de cellule de charge unique. Ce capteur détecte les changements de force sur la face de la pédale jusqu'à 180 kg. Par conséquent, cette fonctionnalité rapproche les utilisateurs d’une expérience de freinage réaliste.

Il est intéressant de noter qu'ils ont intégré un système d'engrenage dans leur capteur de cellule de charge, permettant aux utilisateurs de bénéficier d'une résolution complète de la cellule de charge. Ceci s'applique depuis la pédale relâchée jusqu'au 2ème étage et sur tous les types d'élastomères.

Ils ont conçu le frein et l'accélérateur Forte® S-Series en pensant aux utilisateurs. Les éléments réglables sont codés par couleur pour une utilisation facile. Par conséquent, cette conception favorise une utilisation intuitive et pratiquement sans outil. Les pédales Forte® offrent un haut niveau de réglage, permettant aux utilisateurs de modifier les réglages de course et de dureté en fonction de leurs préférences.

Enfin, le logiciel Asetek SimSports® RaceHub™ étend les options de personnalisation, car il permet aux utilisateurs d'ajuster la distance de pédalage. Ainsi, cette fonctionnalité offre des possibilités pratiquement infinies pour créer des configurations de simulation de course uniques et personnelles.

Une pédale de frein dure est plus rapide car vous pouvez freiner plus tard, et elle est nécessaire pour freiner correctement et utiliser votre mémoire musculaire pour ce faire, comme expliqué plus tard. Vous pouvez considérer un système de freinage de voiture de course en 2 étapes :

La « phase molle » : lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesurés sur le plateau de la pédale), pendant que vous augmentez la pression, tandis que les pistons de l'étrier se déplacent et poussent légèrement les plaquettes de frein contre la disque de frein, et pour compenser le faible jeu de toutes les pièces mécaniques du système de pédales qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.

La « phase dure » : Lors de la montée en pression hydraulique, les plaquettes de frein serrent fortement les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied « appuie contre un mur », car vos muscles appuient désormais directement contre les forces hydrauliques (le liquide de frein). Puisque le liquide ne peut pas être comprimé, vous sentirez que la pédale est dure. Lorsqu'un pilote de voiture de course se plaint d'une pédale « longue » ou « molle », c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système, et comme l'air PEUT être comprimé, la pédale sera douce et longue. Les mécaniciens purgent ensuite l'air des freins, ce qui signifie qu'il ne reste plus que du liquide dans le système, et la pédale est à nouveau dure après avoir passé la « phase molle ».

La plupart des pédales mécaniques de simulation de course sur le marché ont une course « illimitée », car il s'agit essentiellement de la force avec laquelle vous serrez l'élastomère. Souvent, l'élastomère est surmené (comprimé plus que prévu) et il procure une sensation de freinage spongieuse et incohérente et finalement l'élastomère se brisera en raison d'un surmenage non conforme aux spécifications. Mais le pire dans tout : en raison de la longue course de la pédale de frein, vous devrez freiner plus tôt pour obtenir la pleine pression de freinage !

Dans notre quête pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course, nous avons mis en place une butée mécanique dans notre système de freinage MLCPC. Vous pouvez régler la dureté du « stage mou », en changeant les élastomères, mais la course sera limitée à 15-25 mm sur le plateau de pédale (environ 12 mm de course du piston dans le cylindre MLCPC) pour simuler le « stage dur » où la pression s'est accumulé, et c'est comme « appuyer sur un mur ». Dans la transition entre l'étape douce et dure (lorsque vous appuyez sur la butée mécanique), nous avons mis en place un amortisseur en caoutchouc, qui simulera l'étrier de frein complètement engagé tout en permettant au capteur de cellule de charge de mesurer une pression supplémentaire sur la pédale, ce qui permet à nouveau une parfaite freinage en sentier. C'est la même sensation que l'on ressent dans une vraie voiture de course.

Étant donné que le capteur de cellule de pesée est doté d'un engrenage (rapport entre la pression de la pédale et la déviation de la cellule de pesée), tout utilisateur utilisant l'élastomère le plus souple à l'élastomère le plus dur bénéficiera de la résolution complète de la cellule de pesée d'environ 4 000 points en seulement 12 mm à l'intérieur du cylindre MLCPC. de la pédale relâchée au 2ème étage. Cela représente une résolution de 1/5ème de cheveu humain !

Et C'EST LA différence Asetek SimSports Forte MLCPC !

En ajustant le piston et le contre-écrou devant le cylindre de frein mécanique, vous pouvez régler la précharge du système pour imiter fidèlement l'écart que vous rencontrerez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous l'avons rendu réglable afin que vous puissiez avoir la sensation exactement comme vous l'aimez – et comme votre voiture préférée. Grâce au logiciel RaceHub , vous pouvez également régler votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de poser votre pied sur la pédale sans avoir à entrer dans le jeu.

Cela peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, avoir une pédale de frein dure vous aidera à parcourir la piste plus rapidement. Cela a à voir avec la mémoire musculaire et un freinage efficace sur sentier.

Avoir une pédale de frein dure permettra d’entraîner à la perfection votre mémoire musculaire. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la bonne quantité de pression, laissant votre esprit conscient s'occuper de choses plus importantes à ce moment-là, comme surveiller la circulation ou atteindre le sommet. Votre mémoire musculaire n’est pas programmée pour mémoriser une position. Essayez de lever la main les yeux fermés et d'atteindre le même endroit à moins de 0,5 mm 10 fois de suite, et vous comprendrez. Mais votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression de manière extrêmement précise, c'est-à-dire qu'en faisant le tour d'une piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Ceci ne peut pas être réalisé avec une pédale douce – surtout lors du freinage sur sentier.

De plus, une pédale de frein à débattement dur et court vous permettra de freiner plus tard. Imaginez avoir une pédale de frein avec une course de 50 mm (commune pour de nombreux simulateurs de course) par rapport à une pédale de frein avec une course presque nulle. Imaginez ce scénario : vous roulez à 300 km/h en ligne droite. Avec le frein à longue course, il vous faudra physiquement peut-être 1/10 de seconde de plus pour atteindre la pleine puissance de freinage. Sur la pédale de frein rigide, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur une piste, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.

Le Top 10 en F1 ou GT3 se détermine souvent en moins de 3/10 de seconde. La conclusion est que chez Asetek SimSports, nous avons développé les pédales Forte pour reproduire une véritable voiture de course. Pourquoi? Parce que c’est le plus rapide mais ce n’est peut-être pas celui qui semble le plus confortable. C'est à vous de choisir si vous voulez être le plus rapide ou avoir une pédale de frein douce et confortable. La Forte permettra à la fois une pédale de frein plus douce et plus longue.

AVIS

Si vous souhaitez modifier les butées des pédales, et donc l'angle des pédales, cela peut être fait entièrement sans outil. Cela vous demandera de recalibrer les pédales, de retirer le cylindre de frein au niveau du bras de pédale et d'ajuster la longueur de la tige pour éviter toute précharge sur le cylindre de frein.

L'Asetek SimSports MLCPC (cylindre alimenté par cellule de charge mécanique)

La conception est conçue en pensant à l'expérience utilisateur, où tous les éléments réglables sont colorés pour vous permettre de démarrer rapidement et pour garantir une utilisation intuitive et pratiquement sans outil. Les pédales Forte Sim sont hautement réglables pour vous aider à canaliser le pilote de voiture de course qui sommeille en vous, en modifiant les paramètres de course et de dureté selon vos préférences exactes. Et en utilisant le logiciel Asetek SimSports® RaceHub™, vous êtes prêt à courir en un rien de temps.

Le cylindre de frein Asetek SimSports MLCPC (Mechanical Load Cell Powered Cylindre) vous offre, loin d'un système hydraulique complet, une authentique expérience de conduite de voiture de course. Le jeu de pédales Sim Racing est dans tous les sens fabriqué au Danemark – conçu, fabriqué et assemblé au Danemark. Le cylindre de frein est doté d'un capteur de cellule de charge conçu sur mesure qui détecte les changements réels de force sur la face de la pédale, jusqu'à 180 kg de force sur la face de la pédale elle-même (avec l'élastomère le plus dur 4000N enfoncé de 12 mm / jusqu'à ce que le 2ème étage soit engagé), ce qui en fait le le plus proche, vous arriverez à une expérience de freinage réaliste.

SPÉCIFICATIONS

Forte® S-Series Brake & Throttle

Marque

Taper

Spécifications techniques


  • General tech

    • Design industriel danois exquis, radical et minimaliste (dessin ou modèle communautaire enregistré n° 009148265-0001/0002/0003)
    • Fabriqué au Danemark
    • Arrêts de pédale réglables
    • Paramètres de voyage réglables
    • Base de pédale et bras de pédale en aluminium anodisé entièrement noir avec découpe contrastée usinée CNC
    • Plaques de pédale lisses et respectueuses des chaussettes en aluminium anodisé entièrement noir permettant des heures et des heures d'utilisation confortable. Les plaques de pédale peuvent être réglées verticalement.
    • Base de pédale avec repose-talon intégré et LED RVB qui peuvent être réglées, atténuées ou complètement éteintes dans le logiciel RaceHub
    • Les calibrages effectués dans RaceHub seront automatiquement enregistrés dans notre EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory). Il en résulte que l'étalonnage (pressions, zones mortes et plus) restera enregistré pour chaque simulateur/jeu (vous devez définir les valeurs 0 et 100 % dans le jeu)
    • Une seule connexion USB au PC depuis le pédalier, quelle que soit l'utilisation de 2 ou 3 pédales
    • Toutes les caractéristiques mécaniques réglables sont par défaut de couleur orange
    • Electronique développée en interne avec une résolution de 16 bits
    • Pédale d'embrayage facile à ajouter au combo Forte Throttle & Brake
    • Conçu et testé pour +1 000 000 d'activations, ce qui dépasse de loin toutes les spécifications d'une voiture de course
  • Brake system

    • Le cylindre de frein en instance de brevet MLCPC (Mechanical Load Cell Powered Cylindre) vous offre l'expérience de conduire une véritable voiture de course.
    • Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes longue durée intégrés et bague en bronze au point de rotation de la chape
    • La cellule de pesée détectera jusqu'à 180 kg de force sur la face de la plaque de pédale avec l'élastomère le plus dur 4000N enfoncé de 12 mm/jusqu'à ce que le 2ème étage soit engagé
    • Rapport adapté entre la pression de la pédale et la déflexion de la cellule de charge garantissant une résolution constante et complète à tout utilisateur, quelle que soit la dureté de l'élastomère. 4000 points en seulement 12 mm à l'intérieur du cylindre MLCPC depuis la pédale relâchée jusqu'au 2ème étage 1/5ème de cheveu humain.
    • Système à deux étages qui imite les étapes dures et molles d'une vraie voiture de course
    • Deux élastomères interchangeables pour le réglage de la dureté combinés à une butée physique intégrée et une chambre d'expansion pour imiter la sensation d'une voiture de course tout en ne surchargeant pas les élastomères
    • Dureté de contact initiale réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein
    • Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
  • Throttle system

    • Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes longue durée intégrés et bague en bronze au point de rotation de la chape.
    • TPS (capteur de position du papillon) magnétique sans fil à effet Hall 16 bits sans usure mécanique et sans entretien
    • Les courbes d'accélérateur personnalisées peuvent être ajustées et 100 % personnalisées dans le logiciel RaceHub pour imiter une véritable ouverture papillon de voiture de course. Par exemple, une courbe linéaire en conditions sèches et une courbe progressive en conditions humides
    • Dureté de la pédale réglable
    • Course de pédale réglable
    • Arrêt de pédale réglable
    • Ressort interchangeable pour une plus grande dureté de la pédale
    • Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !

Ce qui est inclus


  • Box contents

    • Accélérateur Forte® série S
    • Frein MLCPC Forte® série S
    • Câble USB Type-A vers USB Type-C 1,5 m
    • Câble USB Type-C vers USB Type-C 1,5 m
    • Câble d'extension d'accélérateur/embrayage 300mm
    • Câble d'extension d'accélérateur/embrayage 400mm
    • Vis de réglage M6x5 (x2)
    • Boulon M6x20 (x8)
    • Écrou à fente M6 (x8)
    • Rondelle (x8)
    • Écrou hexagonal M6 (x8)
    • Clé Allen, 3 mm
    • Clé Allen, 5 mm
    • Élastomère, noir, souple
    • Élastomère, vert, dur (préinstallé)
    • Ressort d'accélérateur, moyen (préinstallé)
    • Ressort d'accélérateur, souple

Quelques avis