Invicta™ Clutch System

Das T.H.O.R.P. System ist das realistischste Bremssystem, das jemals für Rennsimulationen entwickelt wurde. In jedem beliebigen Rennwagen ist das Bremspedal immer hart. Ein hartes Bremspedal ist schneller (Sie können später bremsen) und es ist erforderlich, dass Sie richtig bremsen und dabei Ihr Muskelgedächtnis nutzen, wie später erklärt wird. Man kann das Bremssystem eines Rennwagens in 2 Stufen einteilen:

Die "weiche Stufe": Wenn Sie Druck auf das Pedal ausüben, bewegt es sich 10-20 mm (gemessen an der Pedalplatte), während Sie Druck aufbauen, während die Bremssattelkolben sich bewegen und die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe drücken, und um das kleine Spiel in allen mechanischen Teilen des Pedalsystems auszugleichen, das erforderlich ist, damit sie sich nicht festfressen.

Die "harte Phase": Wenn der hydraulische Druck aufgebaut ist, drücken die Bremsbeläge fest auf die Scheiben und das gesamte mechanische Spiel wird ausgeglichen. In dieser Phase drückt Ihr Fuß im Grunde "gegen eine Wand", denn jetzt drücken Ihre Muskeln direkt gegen die hydraulischen Kräfte (die Bremsflüssigkeit). Da die Flüssigkeit nicht komprimiert werden kann, werden Sie das Pedal als hart empfinden. Wenn sich ein Rennfahrer über ein "langes" oder "weiches" Pedal beschwert, liegt das in der Regel daran, dass sich Luft im System befindet, und da Luft komprimiert werden KANN, fühlt sich das Pedal weich und lang an. Die Mechaniker entlüften dann die Bremsen, d. h. es ist nur noch Flüssigkeit im System, und das Pedal ist wieder hart, nachdem es die "weiche Phase" überwunden hat.

In unserem Bestreben, das perfekte Rennwagengefühl zu imitieren, haben wir auch bei unseren Invicta™ Pedalen mit dem T.H.O.R.P. Bremszylinder ein 2-Stufen-System entwickelt:

Die "weiche Stufe": Da wir in einem Simulator keine Bremsscheibe, keinen Bremssattel und keine Bremsbeläge haben, haben wir den Nehmerzylinder so konstruiert, dass er dies nachahmt. Der Nehmerzylinder drückt ein Elastomer zusammen und erlaubt wie in einem echten Rennwagen einen Pedalweg von maximal 20-25 mm, gemessen an der Pedalplatte. Wenn der volle Pedalweg erreicht ist, schlägt der Nehmerzylinder auf einen mechanischen Anschlag, genau wie bei einem echten Rennen, wie oben beschrieben. Wir bieten verschiedene Elastomere an, um das unterschiedliche Gefühl der "weichen Stufe" zu imitieren, aber die verschiedenen Elastomere verändern nicht den Pedalweg, sondern nur die Kraft, die erforderlich ist, um das Pedal vollständig durchzutreten und die "harte Stufe" einzuleiten.

Die "harte Stufe": Wenn das Slave-System mechanisch blockiert ist, haben Sie zu 100 % das gleiche Gefühl wie in einem Rennwagen, wenn die Bremsbeläge vollständig gegen die Bremsscheibe gedrückt werden und Ihre Muskeln direkt gegen die hydraulischen Kräfte drücken. Dies ist NICHT simuliert, es ist das gleiche und identische Gefühl wie in einem Rennwagen, und Sie können das Pedal bis zu einem hydraulischen Druck von 100 bar betätigen, was einem Druck von 185 kg auf die Pedalplatte entspricht - genau wie in einem echten F1-Wagen!

Abgesehen von der Möglichkeit, den Druck in bar zu kalibrieren und zu messen, ist das 2-stufige System genau der Vorteil, den Sie gegenüber einem mechanischen Bremssystem haben. Die meisten mechanischen Bremsen verlassen sich auf die Elastomere und eine Kraftmessdose, um Ihnen das Gefühl eines Rennwagens zu vermitteln. Es wird nie dasselbe sein, weil es NICHT dasselbe ist! Ein Kraftmessdosen-System IST eine Simulation, und im besten Fall können Sie einen mechanischen Anschlag einbauen, um die "harte Phase" zu simulieren, aber im Gegensatz zum T.H.O.R.P.-System werden Ihre Druckmesswerte im Simulator an diesem Punkt ebenfalls stoppen, weil Ihre Kraftmessdose aufhört, sich physisch auszulenken. Und ohne Auslenkung kann sie nicht messen. Im T.H.O.R.P.-System werden die Druckmessungen fortgesetzt, obwohl der
Nehmerzylinder seinen mechanischen Anschlag erreicht hat (die "weiche Phase" überschritten). DAS ist der hydraulische Unterschied von Asetek Invicta T.H.O.R.P.!

Es mag Sie überraschen, aber wie oben beschrieben, hilft Ihnen ein hartes Bremspedal, schneller auf der Strecke zu sein. Es hat alles mit dem Muskelgedächtnis und effizientem Bremsen auf der Strecke zu tun. Ein hartes Bremspedal ermöglicht es Ihnen, Ihr Muskelgedächtnis zu trainieren und zu perfektionieren. Das Muskelgedächtnis ist das Unterbewusstsein, das Ihren Muskeln genau den richtigen Druck vorgibt, so dass sich Ihr Bewusstsein in diesem Moment um wichtigere Dinge kümmern kann - wie das Beobachten des Verkehrs oder das Erreichen des Scheitelpunkts. Ihr Muskelgedächtnis ist nicht so verdrahtet, dass es sich eine bestimmte Position merken kann. Versuchen Sie einmal, Ihre Hand mit geschlossenen Augen zu heben und 10 Mal hintereinander dieselbe Stelle auf 0,5 mm genau zu treffen, und Sie werden es verstehen. Auf der anderen Seite kann sich Ihr Muskelgedächtnis einen Druck extrem genau merken, was bedeutet, dass Ihr Muskelgedächtnis Sie dazu bringen kann, immer wieder auf die gleiche Weise zu bremsen, wenn Sie um eine Strecke fahren. Mit einem weichen Pedal ist das nicht möglich - vor allem nicht beim Trailbremsen.

Außerdem ermöglicht ein hartes Bremspedal ein späteres Bremsen. Stellen Sie sich vor, Sie hätten ein Bremspedal mit 50 mm Federweg (wie bei vielen Sim-Racern üblich) im Vergleich zu einem Bremspedal mit fast null Federweg. Sie fahren mit 300 km/h auf einer Geraden. Mit der Bremse mit dem langen Federweg brauchen Sie vielleicht 1/10 Sekunde länger, um die volle Bremskraft zu erreichen. Mit dem steifen Bremspedal erreichen Sie die maximale Bremsleistung sofort. Wenn Sie auf einer Strecke drei harte Bremszonen haben, verlieren Sie pro Runde 3/10 einer Sekunde.

Die Top 10 in der F1 oder GT3 werden häufig in weniger als 3/10 Sekunden entschieden. Die Schlussfolgerung ist, dass wir bei Asetek SimSports die Invicta-Pedale entwickelt haben, um einen echten Rennwagen nachzubilden. Und warum? Weil es am schnellsten ist, aber vielleicht nicht das ist, was sich am bequemsten anfühlt. Sie haben die Wahl, ob Sie das schnellste oder ein weiches und komfortables Bremspedal haben wollen.

Mit den beiden Flügelmuttern hinter dem Elastomer können Sie die Vorspannung des Systems so einstellen, dass sie dem Spalt zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag in einem echten Auto sehr ähnlich ist. Wir haben dies einstellbar gemacht, damit Sie das Gefühl genau so haben, wie Sie es mögen - und genau wie Ihr Lieblingsauto. Mit RaceHub können Sie auch Ihre tote Zone auf dem Bremspedal einstellen. So können Sie Ihren Fuß auf dem Pedal ruhen lassen, ohne Eingaben zum Spiel zu machen.

HINWEIS

Wenn Sie die Pedalanschläge und damit den Winkel der Pedale ändern möchten, können Sie dies ganz ohne Werkzeug tun. Dazu müssen Sie die Pedale neu kalibrieren und den Bremszylinder am Pedalarm entfernen und die Stangenlänge anpassen, um eine Vorspannung des hydraulischen T.H.O.R.P.-Bremszylinders zu vermeiden.